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從阿姆斯特丹中央車站一走出來，會看到滿街的自行車車海與一座三層樓的自行車停車場，可以想像這座城市對於自行車的熱愛程度，是北美城市很難達到的。

從一組包括1970年代、1980年代與今日的阿姆斯特丹十字路口照片做比較，可看出阿姆斯特丹在二十世紀後期，從1970年代、1980年代到今天道路空間的轉變。

「阿姆斯特丹最漂亮的地方，如觀光客最喜歡到訪的、當地人最喜歡坐著的內院、逛市集、放鬆的空間，這些地方以前都被當作停車位使用，發現這件事讓我很驚訝！」永續阿姆斯特丹的創始人 Cornelia Dinca 說，她從就讀阿姆斯特丹大學時就開始收集照片。

無可否認，阿姆斯特丹在自行車推動上是先行者，但美國布魯克林在1895年就成功地推動設置自行車道。而二次戰後，阿姆斯特丹的人均收入增加，人們開始購買車子，過著如美國一般的摩登生活。

「這時對於自行車使用開始產生很大的轉變。當時荷蘭人開始全然的擁抱美式生活模式，許多美國專家來到阿姆斯特丹。當時的規劃時興拆掉市中心舊區域後，興建高速公路與立體停車場，這些都開始逐步地發生。」 Dinca分析。

政府開始在郊區建造高樓層公寓，「這將造成城市更擴張，更依賴汽車。政府決定了這是未來人們的生活模式，」她說。在此同時，政府開始規劃興建商辦核心區。

這時開始有兩個團體進行抗爭。一是一些年輕人希望可以持續待在市中心，他們開始佔領建築物，使建築不會被拆除；另外，歷史學社群也提出反對聲浪。但政府仍然沒有改變政策方向，直到增加的車流量使行人與騎乘自行車者的交通死亡率增加，尤其是孩童的死亡率增多。突然間，大規模的抗議在全市蔓延了開來。

這樣的事情也可能發生在北美城市，但卻沒有。Dinca表示：「在70年代到80年代，孩童騎車上學的比例增加。這也是為何荷蘭人會提出“要給小孩一條安全騎乘到學校的道路”的訴求，而反對“我們就開始開車載小孩去學校吧”的妥協”。」

同樣的，當石油危機衝擊荷蘭時，荷蘭人與美國遇到石油危機的反應也截然不同。美國以保持天然氣的低廉價格作為對抗，而荷蘭如阿姆斯特丹的城市卻是開始實行週日無車日，所以人們開始想起廣場成為停車場之前的樣貌。

慢慢的，改變開始發生。 Dinca說：「所有的事情皆非一夜之間的改變。你可以追查70年代的改革，即使如此，從這些10~15年前阿姆斯特丹的照片中，可以知道當時仍是非常以汽車為中心的，其景況與今日完全不同。我認為，這個城市是在90年代後期，才開始從中獲得益處。」

當反對單車數量增加的聲音也同樣出現時，要做到這樣的成績並不容易。但所有這一切都證明阿姆斯特丹沒有特異的條件—它是如此扁平且人口密集，不久前它也是充斥著車輛的。如果它可以做到不依賴車輛，如此大的轉變，其他城市也一定可以。

Dinca指出：「我認為它是緩慢發生的。對我而言，最震撼我的是，阿姆斯特丹並非一開始就都對自行車友善，所以我們可以打破對於過程的依賴。不同的城市有不同的施政脈絡、氣候條件、與利益團體。但如果你看到阿姆斯特丹都可以做到了，就可放心，因為它告訴你其他城市也可以做到。」

原文出處：These Historical Photos Show How Amsterdam Turned Itself Into A Bike Rider's Paradise
中文翻譯：http://eyesonplace.net/

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